Katana 120 – SebartKatana 120 – Sebart

Tras el German Acro Masters 2010 a la vuelta a España pasemos por Italia para pasar unos días con uno de los mejores pilotos y diseñadores del mundo, Sebastiano Silvestri.

Tuvo el grandísimo detalle de proporcionarme un Katana 120 para que le haga un artículo.

Podéis encontrar los detalles del modelo en la web de Sebart pinchando AQUÍ:

Sebart.it

Aunque estos aviones se pueden montar eléctricos o con gasolina, preferí seguir las recomendaciones del fabricante y montarlo eléctrico.  La propulsión usada fue un Hacker A-60-22S con su variador Jeti Spin 99.

Podéis encontrar más información detallada del Hacker A-60-22S y Jeti Spin 99 AQUÍ

Habiendo usado recientemente los servos Sävox en el Sbach de 2,60m decidí meterlos en este Katana también, aunque son muchísimo más de lo que necesita el avión, la velocidad y precisión que tienen es impresionante.  Finalmente monté los SC-1268MG, los cuales a 7,4v dan 26Kg de fuerza a tan solo 0,11s

El querer usar estos servos a 7,4V pero sin tener que incrementar el peso del modelo con una centralita, hice un apaño de prolongadores en el cual todos los prolongadores del avión los cables positivos de los servos van todos juntos, al igual que todos los negativos, los cuales luego pasan a una lipo directa de 2S.

Podéis ver todo el sistema de cableado pinchando AQUÍ

El montaje del avión fue sencillo y sin realmente ningún tipo de problema.  Las únicas partes que retrasaron ligeramente el montaje fue que las visagras Robart vienen sin pegar y la bayoneta de la profundidad fue ligeramente demasiado larga, pero la solución fue tan sencilla como de lijarle un milímetro de un extremo de la bayoneta.

El montaje de los servos es como cualquier avión, aprovechando los las varillas y rótulas ya incluidas y atornillándolas a los horn de mando que pegaremos en las superficies móviles.

La instalación del motor  con la bancada de Hacker es muy sencillo de instalar el motor justo en el centro del carenado a la distancia necesaria para dejarlo a la perfección.  Al variador le soldamos los conectores que queramos usar y lo conectamos al motor de la misma manera que en los motores más pequeños.

  

Una vez terminado el modelo, toca la parte que más gusta, el vuelo.

Siendo mi primero modelo eléctrico de grandes dimensiones  el estreno fue algo novedoso y  al cual tenía un cierto respeto.  No obstante, una vez con velocidad de despegue se notó que no había nada que temer y que el avión iba a volar muy bien.

Una vez trimado con solo unos puntos de trim usando los mandos cortos recomendados podemos ver que el avión traza muy bien.  Con unos cuantos vuelo más para ajustar los mandos y exponenciales a nuestro gusto podemos apreciar que de verdad traza muy bien, aunque esto puede ser de esperar viniendo de tal maestro de F3A como es Sebastiano Silvestri.

Con los mandos largos empezamos a probar maniobras 3D, y no encontramos ninguna maniobra contra la cual rechista el modelo.  El único inconveniente es que es necesario una pequeña mezcla de dirección a profundidad, en mi caso de unos 6% hacia un lado y un 8% hacia el otro (por el par de motor)

Ya con los mandos ajustados a nuestro mando empezamos a disfrutar de verdad.  El modelo es una mezcla entre un corchito y un avión bastante más grande de lo que realmente es, siendo muy estable y fino, aunque al mismo tiempo lo podemos poner donde queramos.

Las maniobras de high alpha el modelo es sorprendentemente estable por su tamaño, en especial me sorprendió lo estables que son los harriers positives, ya que normalmente en aviones de este tamaño son bastante inestables, pero en este es todo lo contrario

Con el motor electric, la 20*11E y mandos a tope, incluso es posible realizar el anti-torque, una maniobra que menos en los corchitos es bastante raro de ver.

La motorización es muy acertada, con una potencia increíble, incluso lo llevo reducido al 85% ya que no es necesaria tanta potencia ni en las maniobras 3D más agresivas.

Pero para que lo veáis por vosotros mismos, aquí tenéis el primero de los videos y algunas fotos:  

Sebart Katana”S 120 con Hacker A-60 – 22S. Martin Pickering from PickeringRC.com – Martin on Vimeo.

  

  

  

  

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Katana’S 120 by Sebart.

Following the German Acro Masters 2010, on our way back to Spain, we took a detour through Italy in order to spend a couple of days with one of the worlds best designers and pilots, Sebastiano Silvestri.

I was very fortunate in that we were able to bring back to Spain one of his Katana’S 120 in order to perform this article.

You can find all the information regarding Sebastiano Silvestri’s models at Sebart HERE:
Sebart.it

Even though these models can be put together in either electric, glow or petrol, I prefered to follow Sebastiano’s procedure, of using an electric motor. Furthermore, to assure the best possible system was used, after some conversations with Sebastiano and Hacker, I decided to go for the Hacker A-60-22S and it’s speed controller , the Jeti Spin 99.

You can find a full article on the Hacker A-60-22S and Jeti Spin 99 HERE

Having recently used Sävox servos in the 2.6m Sbach, I decided to use them in this Katana’S also. Even though they are much more powerful than what this model required, the speed and precision is a great advantage.The model used was the SC-1268MG, which on 7,4v have a torque of 26Kg at just 0,11s

As I wanted to get the full power and speed from the servos, so I run them on 7,4V direct from a 2S lipo. However, as I did not want to have to use a powerbox to distribute full voltage to the servos and only 5,9v to the receiver, I managed to make a set of extension leads that end up with all positive and negative wires together, in such a way that these can go to the lipo, and an independent Powerbox-Systems regulator uses the same lipo to power the receiver at 5.9v

You can see a more detailed description of these servos and how I managed to get 7.4V to the servos without a separate powerbox, just click HERE:

The build of the model is very easy, and I did not encounter any real problems.The only process that slightly delayed the build was that the Robart hinges needed to be glued into their predrilled slots

Bolting the servos in was just like in any model, using the included high quality accessories to attatch them to the control surfaces.

Bolting the Hacker A60-22S on to the firewall was a very simple process using the motor cage also produced by Hacker-Motor, which allowed me to center the spinner to the cowl to perfection. The speed controller only requires to have the gold banana plugs soldered on and then attaching to the motor just in the same way as with smaller motors (three wires, which if the motor spins the other way simply swap two over.

With the model finished, it’s time for the best part, the flight!

Being my first electric model of a good size, the test flight was a new experience, but what an experience!

From the take-off, it was obvious that there was nothing to be worried about and that the model was going to be very precise and smooth.

Once correctly trimmed out with just a couple of clicks of trim, using the recommended surface setup the precision of the plane is quite amazing, but having said this, what else could I expect from a model designed by one of the greats of the F3A, as is Sebastiano Silvestri.

With full throws we start trying all the different 3D maneuvers, and don’t seem to find any that it does not like doing.The only inconvenience is that a small mix is required from rudder to elevator, in my case %6 one way and 8% the other (due to the engine torque)

With the throws set up as I like them is when I really started having fun. The model is a mix between a 3D shocky and a feel of a model quite a bit larger than it actually is, while also being very precise, allowing us to pointthe model anywhere we want.

The high alpha maneuvers are surprisingly stable for the models size, I was especially surprised at how stable the positive harriers where, as in other models these are usually rocky with the Katana it is quite the opposite.

With the electric motor, the 20*11E prop and full rates it is even possible to perform the anti-torque-roll, which other than in shockies is a very rare maneuver to see.

The power plant is spot on, with an amazing power, possibly even too much. I have currently reduced the full power to 85% as it is almost too powerful for the model, and at 100% you never reach full power.

So that you can see how it flies for yourselves, as well as shows this year you can find the first video and photos here:

Sebart Katana”S 120 con Hacker A-60 – 22S. Martin Pickering from PickeringRC.com – Martin on Vimeo.